李一男造车,省时省力难省心

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魅影编辑

嘉辛出品

数智界

10月8日，李一男创办的火星石科技有限公司，发布了旗下首款新能源汽车产品“自游家NV”，年3月，这款产品启动了小批量生产，预计今年12月开始交付。

造新能源汽车，是李一男的第三次创业。年创办牛创（火星石科技前身）时，他刚刚出狱归来，见证了牛电科技的上市，旋即启动了造车项目。

在这之前，李一男的履历充满了戏剧性：

30岁以前，他的职业生涯堪称完美，27岁就成了华为最年轻的常务副总裁，一度被视为华为的接班人；

30-40岁，他第一次创业创办港湾网络，不久与华为交恶，最终被后者收购，后来他短暂做了百度的CTO、中国移动旗下的CEO；

40岁之后，他有过一段不太成功的投资人生涯，后来在45岁那年创办了牛电科技，做二轮电动车。不过第一款产品上市两天后，他因涉嫌内幕交易锒铛入狱。

早在年，李一男就曾经考虑过造车。晚点AUTO的一则报道指出，当时李斌说从头造一辆车需要亿人民币，李一男“知难而退”。“要融不到，弄个半截的话，多难受。”他这么说道。

等到年下场时，钱的问题解决了。去年底接受财经汽车采访时，李一男曾透露，公司没有一天缺过钱。

拥有足够的资金，只是进入这个行业的入场券，要想造出一辆车、养活一个品牌，需要做到更多。

第一，谁来生产？

火星石采取的方法既不是找代工厂，也不是自建产线，而是选择了华为+赛力斯类似的路线，合作造车，合作方是一家叫大乘汽车的公司。

火星石负责产品研发和定义、三点系统、智能座舱和软件等技术领域，大乘汽车负责生产制造。

不过生产资质仍然归属于大乘汽车，“自游家”和“NIUTRON（牛创）”的中英文商标也属于大乘汽车，汽车产品的尾部也将带有大乘汽车的标识。

第二，造什么车？进入哪一细分市场？

从造车路线来看，火星石科技采取的是增程式+纯电双线并行的路线，与理想汽车相似。

从产品来看，自游家NV即将交付的产品分为以下三种：纯电标准续航版、增程版、纯电长续航版，价格依次为27.88万元、28.88万元、31.88万元。

从市场定位来看，李一男进入的是竞争最激烈的中高端SUV市场。刚刚过去的9月，理想L7、问界M5、小鹏G9等都属于中高端SUV。

从以上几点来看，火星石科技并不具备太多纸面上的优势，毕竟造车的时间晚了、造车的路线是别人走过并且走的还不错的、进入的细分市场是竞争最激烈的。

比如就在自游家NV发布当天，有博主在社交媒体上将其与理想汽车对比，引发李想公开呛声：“这远远不如L6呀，凭啥和L7比较？”

第三，打算怎么卖？

从销售渠道来看，自游家汽车将采用加盟连锁品牌专营模式，官方透露，截至今年10月底，全国23个城市共有44家零售中心完成了开业。其预计到今年年底，销售网点将达到家，覆盖40座城市。

这与当前主流的造车新势力采取的“线上直销+实体体验中心”的模式并不相同，但有一个好处：车企本身的模式变轻了。

第四，产品竞争力如何打造？

从产品本身的参数表现来看，自游家NV的表现并不突出，甚至有些平庸。

比如纯电版两款车型的续航里程分别是km、km，于同行对比并不突出；比如辅助驾驶系统也比较简陋。

这与公司在自动驾驶等方面投入不足直接相关。此前接受媒体采访时，李一男直言：“我们还没有太多的能力能够大量投入，都是合作方地平线在投入。我们自动驾驶团队也没多少人，主要是从功能的角度上面提需求。”

如果将以上几点结合起来看，便不难发现，李一男造车，走的是一条代价最小、速度最快、开放程度最高的路径：

生产、销售，甚至研发，都选择了相信合作伙伴。

这种打法最大的优势在于省时、省力，但最大的坏处在于，越往后，可能越不省心。