NIOBerlin三个细节首飙英文ES
高松年自己在欧洲一个小国里过读书,知道往往自以为讲学,听众以为他在学讲——讲不来外国话借此学学。——《围城》
作为北大双学位高材生,李斌首次在公众面前展示了他的英语水平。
10月8日,NIOBerlin正式举行,李斌全程英语演讲。虽然没有像雷军那样留下“Areyouok”的爆梗,但隔着屏幕也能感受到现场观众的尴尬。
尽管如此,李斌还是坚持用英语演讲,而不是他更熟悉的母语。或许也只有这样,才能证明蔚来的全球品牌属性。
与此同时,蔚来调整了商业模式。李斌表示,今年在四个欧洲市场推出汽车时,只会提供租赁服务。“随着越来越多的人转向电动汽车,灵活性将成为关键卖点。”李斌说。
据了解,根据订阅时长的不同,欧洲四国用户可以每月欧元到欧元(约合人民币元到元)的价格租赁配有75kWh车型,订阅最短时间为一个月。
诉讼、更名与“说走就走的旅行”
蔚来的进入引发了本地品牌的警惕。一个值得注意的细节是,已在中国上市的蔚来ES7登陆欧洲市场后改叫蔚来EL7。
S变为L,或许与一场官司有关。今年6月,奥迪向慕尼黑法院提起诉讼,指控蔚来侵犯商标权。奥迪认为,蔚来两款车型ES6和ES8侵犯了奥迪S6和S8的商标权。
有意思的是,特斯拉也遇到过类似窘境。按照“老司机”马斯克的设想,特斯拉的产品序列本应是“SEXY”,即ModelS、ModelE、ModelX和ModelY。
但在注册“ModelE”的商标时遇到了来自福特的阻击,原来福特早在年就曾注册这一商标。经过了几轮争夺后,马斯克选择放弃,转而注册了“Model3”商标。
NIOBerlin举办之前,李斌和秦力洪进行了一场10天公里的ET7长测,李斌将其称作“说走就走的旅行”。虽然名为旅行,但李斌的主要精力却不在游玩。
在这十天里,他拜访了用户顾问团、合作伙伴、同事,了解各地牛屋和换电站建设进度,并实际体验了充换电是否便利。
9月22日,李斌突击检查了建设中的Nordpark2-4,Hilden换电站。他表示,换电站在加速建设中,我们有8位同事在现场紧张施工,他们希望比原计划要提前一周完工。
23日晚上,李斌与荷兰国家公司和欧洲总部团队的几十名同事进行了见面交流,回答了大家关心的问题。
他在游记中写到,蔚来在欧洲已有超过名同事,大部分是半年内加入的。“虽然一些同事在线上已经认识,面对面的交流效果仍然是无法取代的。
28日,在与同事会议结束后,李斌与三位瑞典UAB的用户顾问交流,其中三位用户顾问是蔚来的投资者。
李斌透露,蔚来一度是欧洲二十多个国家个人投资者投资股票的第一名,这些投资者也是开展业务的一个基础用户群体。
转变与焦虑
在10天公里总结视频中,有两个细节值得注意。一是李斌对负责销售工作的秦力洪开玩笑说“预算减少,销量增加”,二是10天公里长测其实是临时起意的结果。
这两个细节反映出企业特质的转变,同时也折射出李斌在推进全球化的焦虑和对用户体验的重视程度。
经历了年那场危机后,蔚来的特质发生了变化。现在,蔚来已经很少再做华而不实的事,而是将目标转为实打实的销量和利润。
比如剥离了重资产的动力电池,将原本的负债转化为收入,同时推出了毛利率更高的ET7、ET5和ES7车型。
而当欧洲市场调整为“只租不卖”的商业模式时,李斌又是否会仿照baas(BatteryasaService)模式,推出整车版的baas呢?
另一方面,在蔚来以前,中国并不是没有进行过全球化的尝试,但都由于各种原因而折戟沉沙、无功而返。这些失败的教训让李斌在推进全球化进程时非常谨慎。
在NIOBerlin以前,李斌使出了“突击检查”的秘密绝招。“这次从慕尼黑到奥斯陆的旅行基本上也没提前规划,我们到了就搞了两辆车就开。”李斌透露。
事实上,这并不是李斌首次突击检查。京沪高速换电站刚刚打通时,有一天晚上李斌突然对秦力洪说,要从上海开车去北京,试一试换电网络。
秦力洪说:“你搞得我很被动的。”李斌说:“要的就是你们被动。”
随着蔚来进入全球更多地区市场,如何确保高质量的服务水平,并对实际情况保持真实的认识,做出正确的决策,对李斌而言至关重要。
“回到一个真实的场景,作为一个用户去体验这个产品和服务,这非常重要。如果不去了解用户真实的情况的话,我觉得我们不可能做出一个对的决策。”李斌在总结视频中说。
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