比亚迪成中国最大市值车企,中国汽车能否走

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今日话题当年靠山寨起家的比亚迪，如今A股市值亿人民币，成中国最大市值车企。随着蔚来、小鹏、理想等新能源汽车的腾飞，中国汽车能否走向国际化，与特斯拉瓜分全球市场份额？1、比亚迪成为中国最大市值车企7月13日收盘，比亚迪股价涨幅超过7个点，报97.9元，创公司股价历史新高，公司总市值达到.85亿元，这一市值规模超越了上汽集团的亿元，成为中国最大市值车企。谁也想不到，当年靠山寨起家的比亚迪，居然有一天会成为老大。2、从山寨到老大的蜕变之路比亚迪公司用其企业文化“buildyourdreams”来诠释，意为“成就你的梦想”。英文缩写BYD；BYD按英文音标来念，意为“毙外敌”；“毙外敌”的含义就是中国自主品牌要逐步取代外国品牌占领中国汽车市场局面；BYD的中文声母念为“不易得”，就是说“毙外敌”是“不容易得”；中国的汽车市场一直以来是外国品牌的天下，BYD的目标就是要逐步追赶世界技术，做一个有骨气的中国品牌。这么有骨气的企业，但一开始也是从山寨起家。年的比亚迪推出了一款车型——F3，模仿的就是咱们熟悉的丰田卡罗拉，不过是第九代卡罗拉，那时候它还叫丰田花冠。两款车的前脸造型除了车标以外几乎一致，包括雨刮臂的比例尺寸，并且内饰布局走的也是花冠的路线，相似度极高。至于侧身和尾部的造型，则是借用了当时的威驰和飞度的设计元素，所以比亚迪F3就是一台从头到尾都是模仿的山寨车。但就是这么一台山寨车，在当时可是收获了大批消费者的喜爱，月销量经常过万，卖出2万台也是常有的事情，巅峰时一个月甚至卖出了3万多台，比当初的丰田花冠还要火一些，绝对算得上是山寨车中的巅峰之作。而且即使放在这个消费者逐渐挑剔、对于家用车定义普遍提高的现在，这台外观老气的不行、配置要啥没啥的比亚迪F3，仍是在过去的年卖出了台，真正做到了从上市至今的15年间一直在畅销，并且无人骂，这是任何山寨车也无法比拟的，所以说它是山寨车中的巅峰之作也理所当然。比亚迪F3之所以能畅销15年，一是因为价格便宜，因为其指导价仅为4.49万-4.78万，工薪族也能轻松买得起，不会给经济带来太多的负担，并且油耗也是相当的低，百公里仅为5.9升，作为家庭代步车特别的合适。其次是用户口碑好，虽然说比亚迪F3的动力一般、起步偏肉、操控性也差，但其在车身做工以及三大件上的稳定性还是非常值得称赞的，许多车主们轻轻松松开个30万公里不需大修，省钱又省心，和五菱宏光有的一拼，这也是其能畅销15年无人骂的核心原因。说到这，我们就需要重新思考山寨，当你还没掌握核心技术，你就要先模仿，当模仿到一定程度后，就不甘于制造和人家一样的东西，这时创新就一定会发生。就像周其仁老师讲的，创新要有浓度、有密度。浓度密度都够了，大家的相互激励就会特别有效，创新的速度会大大提升，这就叫做群体加速的创新。当然，知识产权是需要尊重的，但不要被知识产权限制死，创新也可以用在绕开别人的知识产权和建立自己的知识产权上。其实从比亚迪F3的成功不难发现，消费者们在意的其实并不是“山寨”两个字，而是在山寨背后是否有着出色的产品力和稳定性作为支撑，这才是消费者最为关心的。如今的比亚迪，已不单单是整车制造企业了，还在电动车电池领域占有主导地位，仅仅用了20年的时间，就将中国新能源的技术远销海外，将中国自主品牌车企的名号，推广至了全世界，连老牌发达国家都被它攻陷，在骄傲的老外眼里，提起比亚迪的名字，他们也要竖个大拇指。在年的中国企业强中，比亚迪名列第58位。3、中国汽车品牌能否走向国际化纵观现今的中国汽车行业，以新造车势力为代表的车企，如蔚来、小鹏、理想、比亚迪等，他们推动新能源汽车的发展，正逐步改变整个中国汽车市场的格局，甚至带领中国汽车产业走向世界。如今世界都在惊呼中国杀进全球汽车产业的做法和以前的日韩企业不同，不是低端仿制，而是借电动车、自动驾驶的机会实现高端创新。但碍于特斯拉的光环太大，中国汽车品牌都被大众忽略了，当大家都在讨论谁会是“中国特斯拉”或者新造车势力联手能否敌得过特斯拉的时候，其实我国汽车的制造技术一点也不比其他国家差。只是我国的车企都不太会做国际宣传，像比亚迪，人家老外都觉得你是高端车了，但你自己就不会顺势在国外推出高端定位的宣传，造成你的低端形象难以改变。中国汽车品牌全球化面临的不是技术或产品质量问题，而是有没有足够的全球布局、全球驾驭能力，必须要学会到欧美发达国家去研发、生产、销售和宣传，去本地化经营。随着全球新一轮科技革命与产业变革加速，“智能化、互联化、清洁化、共享化”正成为汽车产业发展新趋势。未来五年将是中国汽车品牌突破的最佳机遇期，这是中国汽车产业以新能源、智能网联、共享出行为核心进行产业变革，实现进一步突破和全球化拓展的大好机会。全球化将迎来海外市场的激烈竞争，如何走得更好，走得更远，需要中国汽车品牌能凝聚成一股更强劲的力量，携手共进，征战全球。

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