欧洲20万元左右,压燃发动机的马自达3昂

马自达并不是个大厂牌，却是在日本汽车品牌中很有个性，也特别喜欢“搞事情”的品牌。无论是潜心研究转子发动机、到鼓捣出好玩又不贵的传奇小敞篷MX-5，这个日本小厂做什么都独具一格。如今，这些马自达的工（技）程（术）师（宅）们又继续在内燃机上作文章，把SPCCI（SparkControlledCompressionIgnition）火花塞控制压燃技术应用到了汽油机上，推出了Skyactiv-X版的车型，搭配这套全新动力系统的国产马自达3昂克赛拉也即将在国内上市。在此之前，我们在海外找来了这款马自达3Skyactiv-X三厢版，以全新动力系统为重点，对它进行了一番深入体验。凶狠的目光加上大嘴，颜值不是问题立体的车头设计三厢版车型的腰线很熟悉在日本车厂中，马自达家的设计是最不让人担心的，每款新车的颜值都在线。马自达这几年所遵循的“魂动”设计理念贯穿了全系产品，满怀日式和风的同时也让它向欧洲车厂主流的家族设计风格看齐，这一点很少有其它日本品牌能够做到。我们面前的这辆全新马自达3（代号BP）便是这一设计语言下的产物，搭配现今马自达主推的魂动红颜色车漆，好看绝对是它的一大杀手锏。三厢版车型两厢版车型三厢版马自达3在欧洲被称为Fastback，短而饱满的尾部也很好地对应了这个名称，显然马自达并不想把它卖成一辆平平无奇的家用车。而除了这款已在长安马自达国产的三厢版外，在海外市场还有更加运动，且腰身更妖娆的两厢版供选择。为了有一个更直观的对比，我们也找来了一辆灰色的两厢版。从侧面看去，两个版本仿佛就是不同的两款车。两厢版的C柱和上翘的后车窗曲线融合，非常的粗大，构成了现今紧凑型车绝无仅有的动感溜背，这种为了唯美而牺牲后方视野的做法可谓十分大胆。相比之下，三厢版则循规蹈矩得多。三厢版车型两厢版车型两厢版和三厢版的车尾更可以说是判若两车，整体造型几乎不会让你对两个版本产生什么联想。两厢版的尾灯组设计也有别于三厢，更窄长且轮廓更清晰的灯具造型让它看起来多了一分不羁，个人认为这才是运动型马自达3最正统的车身形式。但国内先行国产上市的仍然是三厢版，更纯粹的两厢车估计还得等上一阵子。以前马自达就有过先国产三厢版，后进口两厢版的先例，这次马自达又会不会再如此操作呢？全新标配LED大灯尾部有Skyactiv-X标识18英寸轮圈在外观配置上，马自达3并没有太大的选择余地。为了保持外观上的高级感，马自达也没有打算贩卖太寒酸的车型。前后LED灯光是全系列标配，加价还能选装自适应矩阵大灯。根据配置的不同车头进气格栅边框有镀铬和熏黑两种样式。试驾的这款Selection车型配置算得上是很高了，带有18英寸轮圈，包含自适应巡航以及车道保持的i-Activsense驾驶辅助系统，售价超过了欧元（约合人民币27万元），除了没有四驱系统外基本上都齐了，一点也不便宜。带有Skyactiv-X发动机的版本售价比起普通的PS汽油版贵了约欧元（约合人民币2.4万元），而在外观上能区分的只有车尾的尾标了。内饰依然如此，竞争力一般车厢内的设计同样体现了马自达工程师那种近乎偏执的执着，一切都以驾驶者为中心，认真落实贯彻“人马一体”的开发方针。简单、精致、直接，这是我对马自达3内饰的第一印象。没有浮夸的触摸键，没有顶台电视机大的多媒体大屏幕，组合仪表也只是象征性地把速度显示变成了虚拟指针…在年代，马自达想告诉你，他们还是在认真地造一辆车，并没有弄出一个数码产品。机械+液晶仪表三幅式方向盘握住纤细的三幅式全圆形方向盘，按下一键启动开关，看着很复古的白光圆形指针开始转动，让人又想起了90年代的马自达。它还是那个忠于驾驶的马自达，没有过多花哨的东东，让你好好认真地开车，别想那些会让人分心的东西。功能控制键在方向盘左下方挡杆连接6挡自动变速箱的挡把还是传统的造型，要控制多媒体系统还得通过挡把后面的旋钮和物理按键，在这个数字化的时代看起来稍稍有些落伍了，但这些实体按键却仍然是最直观，也是最有利于盲操作的人机沟通方式。中央通道两旁突出的侧翼也覆盖有柔软的皮质，把手枕在上面操作也很舒服。与之前体验过的大众高尔夫8那种全触摸屏化的的设计，保留实体按键来得更加实在。8.8英寸液晶屏可监控能量行驶途中，你还可以通过多媒体屏幕观察发动机的运作模式。普通的自然吸气Skyactiv-G版上能够看见包括能量流、24VmildHybrid工作状态以及气缸闭缸状态，而Skyactiv-X版则增加了SPCCI燃烧模式显示，这也是在车内唯一能够感受到它特别之处的地方了。打孔真皮座椅后排，短途挤挤吧在乘坐上，马自达3的车主也体现了“自私”的一面：前排十分舒适，而后排就基本上只能用来应付一下短途了。前排座椅带多向电动调节，打孔的皮质面料十分柔软，也让它很快就会产生皱褶。座椅的坐姿不算低，配合方向盘的多向调节要找到一个合适的驾驶位置并不难，这很有利于“人马一体”。BOSE音响后备厢里面有2个扬声器1个低音炮试驾车上还有一项国产车型尚未提供的配置，那就是带12个扬声器的Bose音响系统，选配价格为欧元（约合人民币元）。虽然顶着Bose大名，但也不要对它有太大的期望，毕竟车厢比较小，环绕声效果也比较弱，用来听一下动次打次的流行音乐还是不错的。三厢版的低音单元安装在后备厢的上方，而两厢版则安装在备胎坑内，在听感上也会造成一些细微的差异。发动机说了那么多外观内饰的“表面功夫”，是时候该说说这台Skyactive-X的重头戏，也就是它的发动机了。就如前面所说，外观上其实这台车和普通版的马自达3没有任何区别的地方，唯独是车尾的SkyactiveX图标出卖了它。若直接掀开前发动机盖，硕大的“发动机”映入眼帘，你才会意识到：哟，这还不是一台普通的马自达。别着急，这硕大的“发动机”其实只是一个罩子，不要被欺骗了，真正的发动机本体隐藏在下面。打开罩子，“杂乱”的发动机本体才露出真容。打开罩板位于发动机前方有一个机械增压器，但它的主要作用并不是提升动力的，而是为了让发动机在SPCCI工况时候实现稀薄燃烧创造条件的。因为光靠活塞下行所形成的真空度不足在大转速范围内产生高达36.8：1的超稀薄空燃比。所以需要这个机械增压器把更多空气压入气缸中。机械增压器SPCCI的理论基础相信

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