充电3分钟续航600KM,让日系力挺的

文

Lei

对于电动汽车和氢能汽车谁更好，汽车圈一直存在着争议。国际氢能协会副主席毛宗强曾表示，装备了氢燃料电池的小车，一般情况下3三分钟就能充完电，充完电后一次跑公里没问题。

说实话，在如今源源不断推出的各种锂电池等动力电池技术中，我看到过特斯拉说“充电5分钟，续航KM”，广汽埃安说“充电5分钟，续航KM”的，能达到“充电3分钟，续航KM”的，我第一次见。

这还不算什么。就在前几天，丰田、马自达、斯巴鲁等日系车企，还联合起来拒绝签署规定在年逐步淘汰使用传统燃料的汽车的《格拉斯哥气候公约》，声称除了动力电池，氢能源的开发也有助于减缓温室效应。

很明显，国际上现在分成了“挺锂派”和“挺氢派”。所以，既然氢燃料电池这么好，为什么让日系车多次公开力挺的氢能汽车还没成为主流？

能量密度高，安全性较差

氢电池汽车和由电供应的电动汽车的区别在于，电动汽车是通过充电，把电能转化成机械能，从而带动汽车。而氢电池汽车是通过把储氢罐的氢气通到电池里，产生化学反应，然后转化成电能供电。即，电动车需要充电，而氢燃料汽车需要的则是氢气，而氢气还必须要转换成液态才能在汽车上应用。

一般氢能汽车的底盘由储氢罐、动力电池、电动机组成。然而，氢气的能量密度较高，而液态氢罐容量也有限，所以汽车一旦发生碰撞事件，储氢罐容易破损泄漏，导致起火爆炸。就拿丰田的氢能车最新款Mirai来讲，它身上拥有3个氢气罐，容量高达5.6kg。这样的体积体积体量，一旦爆炸是非常可怕的事。

制造成本高

除了安全性存忧外，氢燃料电池使用成本较高也是氢能汽车难以普及的重要原因。有数据显示，目前国内一公斤氢气的价格大约在80元左右，而一辆续航在公里的氢能汽车，加满一次大概需要5.5公斤的氢，成本近元。和燃油车齐平甚至比燃油车的用油成本还高。

除了用氢成本外，目前氢能汽车的整车制造成本也高于电动汽车。比如，款丰田Mirai的售价为4.95万美元，约合人民币32.3万。而本田的氢能车Clarity于年发售，在日本的售价也高达45万元人民币。

总而言之，目前市面上售卖的家用氢能车型，售价都普遍在30万甚至40万以上。甚至它们在国内都只依靠进口，而这还是没有算上各种进口费用的价格。

加氢站数量少，补能不便

据中汽协的数据显示，截至年底，国内累计建成加氢站刚超过座。而这个数字相较于遍布国内各地的加油站和充电桩，几乎可以忽略不计。

当然，加氢站数量和氢能源车市场保有量有一定关系。使用氢能汽车的人越多，那么加氢站数量势必也会增加；而加氢站数量增加，却不一定会提升氢能汽车的使用率。这终究要回到前两个命题，即氢能的安全性问题和使用成本问题。这两个问题不首先解决，那么加氢站的数量就不可能提上来。

写在最后

比起电动车，氢能汽车拥有加氢快、续航长的特点。但目前它的这两个核心优势尚未和传统的电动汽车拉开太大差距，甚至一定程度上，氢燃料的使用成本过高导致它的优势黯然失色。不过随着技术发展及成本降低，氢能汽车的普及也许只是时间问题。