广州车展盘点各车企旗下的电动车平台,谁的

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说起电动化平台，最知名的一定是大众MEB。尽管大众MEB平台的车型销量比不过特斯拉，但是很遗憾，我记不得特斯拉的开发平台叫啥名，却记得大众MEB，毕竟之前大众的MQB模块化平台名声太响。大众MEB平台的的目的是“整合电子控制并减少微处理器的数量，推进新驾驶员辅助技术的应用，并在一定程度上改变汽车的制造方式”——从这句话明显可以看出，大众是在用燃油车思维来开发MEB平台——毕竟如今的先进电动化平台，微处理器只会越来越多。所以，大众在MEB之外，又“与时俱进”开发出其它电动化平台。如今我们就来看看，本届广州车展上亮相的电动车平台，又有哪些杀手锏？

大众SSP平台

SSP平台的全称是“可扩展系统平台（ScalableSystemsPlatform）”。SSP平台据说将于年正式启用，用于取代经典的MEB和PPE平台，成为大众集团未来“唯一”的电动汽车生产平台，斯柯达、大众、奥迪、保时捷等大众集团旗下的子品牌都将共享SSP。SSP说白了就是把MLBevo、J1、MEB和PPE四大平台的电池、软件、车身、自动驾驶等方面的优势单独拎出来整合在一起。所以可以想象的是，MEB的模块化优势，SSP也会有；PPE的V高压直流充电技术，也会出现在SSP上。此外，SSP还能实现四电机布局，这个概念有点类似于轮毂电机，从而实现先所未有的电四驱模式，例如在弯道上降低弯内轮的动力，提升过弯稳定性；在泥泞路面上反向驱动弯内轮，从而实现“坦克调头”式的小半径转弯。据报道，大众品牌首款SSP新车是一款跨界车（上图），内部开发代号“Trinity”。而奥迪的SSP新车则是一款SUV，内部开发代号“Apollon”。

通用奥特能平台

通用Ultium平台的中文名叫奥特能——我一直觉得这个名字听起来更像是某款运动功能饮料，但这不妨碍这个平台的妖孽。模块通用化是奥特能平台的特征之一，从城市通勤车到豪华SUV再到超级皮卡，都能在奥特能一个平台上实现。奥特能平台有三套同步或异步电动机组成的动力模块，可以在不同的车型上组合出五种驱动单元，不仅可以满足前驱、后驱和四驱设计需求，还能提供0-km/h加速仅需3秒的超跑级动力。该平台的首款车型凯迪拉克LYRIQ，已经在本届广州车展上市。奥特能平台有两个杀手锏，第一是电池，第二是无线BMS。实际上在通用内部，Ultium最早不是平台名称，而是来自LG化学的一种新型电池。和传统的三元锂电池不一样，Ultium电池其实可以被称为“四元铝”电池——因为其负极采用的是铝元素不是锂元素。而且其正极使用的是一种新的NCMA化学物质——所谓NCMA，其实就是镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）和铝（Al）四种元素符号的首字母缩写。相对于传统三元锂电池，四元铝电池的用钴量减少了70%，这就意味着成本能省下很多。正因为如此，通用预计不久的将来，Ultium电池的采购成本将跌破美元/kWh。也就是说，一套kWh的电池包，也就值个7万块钱人民币。此外，奥特能电池封装采用了特殊的软封装手段，而且其强度之大足以让电池包成为底盘受力结构件之一。接下来再说说无线BMS。传统的BMS电池管理系统，会向电池组辐射出如神经血管一般的监控线束，如果事故中线束被切断或烧断，整套BMS就如同傻子一般，对于电池包丧失了监控能力。而奥特能平台采用的是无线BMS电池管理系统，你可以理解为BMS每时每刻都在用

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