那一刻,让人两眼放光的奇骏ePOWER

“当价格出现在大屏幕上的时候，我真是两眼放光。”

距离“坦诚相见”超混电驱奇骏真心发布会已经过去3天了，但重庆东风南方红旗河沟厂家直营店的销售经理任忠杰，提到第一眼看到搭载双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱的全新超混电驱奇骏18.99万、19.99万售价的时候，依然难掩自己激动的情绪。

三年了，任忠杰从销售主管已经升任了销售经理，然而职位的升迁给这位已经加入东风日产十年的“老日产人”，近两年带来更多的却是压力。

“这三年，众所周知的疫情影响、经济大环境的下滑，合资品牌遭遇的上压下挑，新势力的冲击，当然还有我们自己的一些产品布局问题，林林总总，只有我们身在其中的人，才能体会到那种负重前行时突然看到一道光的感觉，毫不夸张，超混电驱奇骏就是那道光。”

奇骏就是那道光！在东风日产“领先半步”的企业理念中，奇骏数次凭借比同级别车型更快的升级、更高的配置成为一道引领日产在中国市场披荆斩棘的光：年，奇骏进入中国乘用车市场，成为第一款登陆南极的量产乘用车；年，第三代奇骏作为雷诺-日产联盟CMF平台的首款车型，在长达7年的时间里，保持月均过万的销量，并以近40%的销量占比，成为东风日产销量最大车型。

不身在东风日产体系内，不理解奇骏对东风日产的意义。“奇骏是日产不灭的情怀，是引以为傲的传奇和荣耀。”虽然这场堪称东风日产史上最“直白”的发布会，砍掉了歌舞表演、略去了炫酷灯光，但是东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇在开场的时候，没忘记的是对奇骏辉煌的回顾和致敬。

那么，在内卷如此激烈的市场环境下，以超混电驱全新亮相的奇骏e-POWER，它的到来，对于一直以“技术”为标签的东风日产，以及对压力巨大的整个合资品牌阵营意味着什么？从上海车展亮相到正式售价公布，这一个月里，市场终端有着怎样的反馈？奇骏能够再次唤醒那些曾经属于它的情怀和记忆吗？

率先“掀桌子”拉开合资阵营反击序幕

也许，是因为各行各业的“寒冬”来得太凛冽；也许，是因为高度内卷的风气涉及面太广。“掀桌子”这个梗，从今年开年后，就一直成为商业战场上被频频使用的高频词。成王败寇、你死我活的背景下，“掀桌子”在悲情和戏谑色彩之外，也成为一种能力和底气的定义。

20万以内，合资品牌SUV，唯一的一款混动+四驱，即使抛开奇骏本身还有品牌溢价能力的因素，这个价格也足以让所有品牌为之一震。而这样的价格也体现出东风日产率先拉开合资阵营反击序幕的态度、执行力和勇气。

此前不久上市的全新一代雅阁号称“油电同价”，但噱头大于实际，而真正做到的合资阵营首款油电同价的产品，却是奇骏e-POWER。

为什么东风日产这次“开窍了”？

首先是态度的转变——“不再用‘我以为’来定义产品，而是用‘你觉得’来回应市场。”刘新宇对于超混电驱奇骏的产品定义，表明了东风日产这次完全站在了消费者的角度，以务实并谦逊的态度，迎接大变革的市场。

其次是坚强的执行力——超混电驱奇骏作为日产的全新全球化产品，已经率先在海外市场上市，以澳大利亚为例，市场售价折合人民币为24.46万、25.81万。而在中国市场，超混电驱奇骏与燃油版完全进入了重合的价格区间，“混动车型燃油价格、全球市场最低定价”，可以想象东风日产中方在与日方的谈判中是付出了巨大的心力，也可见东风日产强大的本土话语权和执行力。

最后，则是敢于破窗的勇气——横向对比，相比最近广汽本田上市的全新雅阁，尽管号称油电同价，但享受了购置税减免之后，新推出的插混版相比同配置燃油版，落地价仍要高出一万元。相比而言，超混电驱奇骏可以说是率先放下了合资品牌几十年来高高在上的身段，有勇气在死气沉沉、铁屋中睡觉的合资市场，率先打破窗户，再次“领先半步”。

此外，为什么东风日产对超混电驱奇骏不遗余力，痛下决心要“掀桌子”，还因为超混电驱奇骏不仅仅要承担起销量上的重任，更承担着将e-POWER技术传播出去的使命。

e-POWER需要更多人知道，奇骏就是那个攻城锤

早在去年日经新闻就曾报道，日产汽车将停止为日本、中国和欧洲市场开发新的内燃机，将资源集中在电动汽车上，并继续改进现有的发动机和研究混合动力系统。e-POWER就是日产在混合动力系统领域的集大成之作。

和丰田的THS、本田的i-MMD不同，e-POWER被看作增程式技术路线。早在年，日产就已经推出了e-POWER并在年引进到中国市场，率先搭载到了轩逸上。但在混动大行其道的中国市场，e-POWER第一步走得并不成功。

“这一年多的时间，为什么我们的e-POWER并没有被消费者所熟悉，甚至很多顾客都不知道我们有混动技术。我觉得首先是因为，轩逸的群体都是首次刚需购车，他们更在乎一次性投入的购车成本，而不是e-POWER带来的驾驶体验和后期的油耗成本。再加上轩逸燃油版本身就非常省油，e-POWER和燃油版的价差又至少在1万多元，对于这样一款A级家轿的用户来说，还是很敏感了。因此几乎所有购买轩逸的客户都更愿意选燃油版。买的人少，传播就少，热度就不高”。任忠杰说，“而这次超混电驱奇骏不一样了，首先购买奇骏的人群，对于车辆的综合性能要求更高，最主要是混动版和燃油版没有价格差距，那选择混动版的顾客就更多，了解它的人越多，我相信就越能够传播开来”。

据了解，为了让更多的消费者充分了解到e-POWER技术对于驾驶性能的提升，经销店都遵循厂家要求开辟了专属试驾路线，此试驾路线不仅公里数更长，还充分涵盖山路、高速、越野等综合场景。

作为一直将“超群的越野性能”作为卖点之一的奇骏来说，这一次两款车型均为四驱，配备了前后双电机，前电机功率达到kw，扭矩Nm，后电机功率kw，扭矩Nm，1.5T的发动机作为内燃机为发电机提供动能，并不参与直接驱动，由于内燃机功率够大，以及功率型电池快充快放高稳定的特点，所以发电和充电效率相对更高，同时增程器+前后双电机的强大功率，也可以适应各种极端路况的负载需求。“大马拉小车”就能让噪音更小、驾驶性能更好。既有纯电车型的使用成本低、驾驶静谧性和平顺丝滑，同时又有燃油车的可靠稳定、无里程焦虑。

在笔者的实际驾驶中，可以明显感受到，因为发动机和电机的输出都够强，不管遇到何种路况和动力请求，奇骏e-POWER的内燃机一直处于游刃有余的工作状态。甚至开到km/h左右的速度，都感受不到内燃机工作的轰鸣声，只有在上坡深踩油门的时候，可以感受到轻微的内燃机噪音。

“这两天我们店有两位很典型的客户试驾后订了车，一位是款老奇骏的车主，源于对日产的信任，他专程过来试驾。试驾之后立即就下了定。还有一位是从欧洲回来的客户，他在欧洲的时候就试驾过奇骏e-POWER，这次他试驾后第一反应是，国产版开起来和欧洲版没什么区别。”任忠杰说。

所以，对奇骏e-POWER来说，当务之急是想办法吸引更多客户到店来体验、试驾，让更多人了解e-POWER。凭借富有竞争力的产品和价格，相信能打破人们一些固有的观念和偏见。对东风日产来说，亟需围绕e-POWER技术打一场“认知战”，而奇骏e-POWER就是那个打破城墙的攻城锤。

此外，新奇骏带动e-POWER技术的推广，除了奠定电气化时代的“技术日产”品牌底色，更重要的是对奇骏全系车型销量的进一步带动。

走量车型中的最高价位

打造大单品销售策略

在奇骏月销过万辆的时代，东风日产全系车型的占比大概是奇骏占比30%-40%，轩逸占比20%-30%，天籁和逍客合计占比30%左右。奇骏作为走量车型中的高价位车型，高占比除了能够为经销商带来较大的单车利润，还能为品牌带来价值提升。

超混电驱奇骏上市后，整个奇骏系列就由三部分构成：去年下半年推出的奇骏荣耀版，虽然其为第三代奇骏改款，但时隔多年它的配置并不落后，与同级别其他合资品牌相比，搭载的全景影像、全景天窗配置在同价位中都是唯一，奇骏荣耀版目前单店销量仍然可以达到10台以上，全国月销量甚至能保持三四千台；此外，年上市的全新奇骏，目前推出了办完落地17万多的星月限定版后，由于购买门槛低，仍然可以吸引很大一部分用户，在华南区域某些单店甚至一个月可以销售几十台。那么，随着超混电驱奇骏的加入，如果一个月单店销量可以达到20-30台，整个奇骏大单品系列就可以达到单店月销量50台以上。这在目前合资品牌遭遇空前压力的情况下，这将是非常不错的成绩，将会稳定住东风日产的品牌价值和销量基盘。

而随着e-POWER技术被逐步认可，后续的新品也将加快覆盖，从而加速东风日产步入电气化时代的脚步。可以说，奇骏e-POWER就是拉开新篇章的最重要一步。只许成功、不能失败。

驾值观

繁华从不唾手可得，东风日产要谱写宏伟远大的新时代画卷，需要构建在坚实的产品基石之上，而在SUV市场中一路风雨走来的奇骏便是其最核心一环。

按照经销商的说法，上海车展之后超混电驱奇骏没公布预售价，大家都在猜测大概率起步在20万左右。不过当时到店量就至少提升了10%。现在价格公布出来，超出了预期，后期带动展厅人流是一方面，更重要的是让销售顾问有了信心。毕竟，“当我们将售价发到了朋友圈以后，几乎每个销售顾问都有几个

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