吉利汽车这次动真格了牵手Mobileye

文靓随着北京车展的临近，不少主机厂也选择在此时大秀肌肉。其中，吉利就选择了与特斯拉同一天（9月23日）举行发布会，并且抛出涉及硬件、软件、生态的全方位变革信息，试图向外界证明：自己在新能源领域并没有掉队。同时，吉利也拉来了Mobileye这个合作伙伴，双方将在芯片、ADAS、Robotaxi，以及未来生态领域展开全方位的合作。具体来说，吉利发布了历时4年，投入超过亿元的SEA浩瀚架构。与之一同亮相的还有基于该框架的首款纯电豪华轿跑概念车，即领克ZEROConcept——这款SUV将首发MobileyeEyeQ5H高算力AI芯片；其CoPilot自动驾驶辅助系统由MobileyeSuperVision系统提供技术驱动。基于Mobileye的技术，吉利将于年秋开始向用户交付配有高级驾驶辅助功能的产品。此外，Mobileye未来还会对吉利的Robotaxi项目提供技术支持。一个是国内民营车企的领军者，一个是ADAS和自动驾驶方案解决方案的头部公司，吉利与Mobileye之间的合作也引发了业内的期待。9月24日，双方发言人接受了雷锋网新智驾等媒体的线上采访，对双方合作的具体情况作了进一步介绍。由两颗EyeQ5H驱动的全视野系统作为本次双方合作的具体体现，ZEROConcept将搭载MobileyeSuperVision系统。据英特尔公司副总裁、英特尔子公司Mobileye产品及策略执行副总裁ErezDagan介绍，该系统配备了两颗EyeQ5H集成芯片，并搭载了环绕式视觉驾驶辅助系统以及其他自动驾驶决策与导航技术。他说道：SuperVision系统是Mobileye在高级别自动驾驶业务上的一大具体成果，基于我们多年对高级辅助驾驶技术的开发。针对系统中这两颗EyeQ5H集成芯片各自的作用，ErezDagan也向媒体作了解释。他表示，其中一颗从整体上支持视觉感知、规划、控制等处理，另一颗芯片则是作为冗余，从而帮助实现功能安全SIL-D。吉利汽车研究总院院长胡峥楠也对ZEROConcept的基本情况作了介绍。他表示，这款车配置了12个摄像头以及5个雷达，能够支撑非结构道路的完全自动驾驶。而且，通过EyeQ5H芯片搭载、传感器预埋、整车控制系统冗余等硬件方面的提前配置，然后通过软件的升级，吉利可以实现算法的迭代，并为用户提供更多的功能。在Mobileye的技术支持下，ZEROConcept将为消费者提供一个扩展功能包，以支持不同的自动驾驶场景，包括高速公路、城市主干道，以及城郊地区。不过，吉利和Mobileye的合作并不仅仅停留在ZEROConcept这款产品。胡峥楠进一步补充道：我们看重的是Mobileye在全球领先的视觉技术，而吉利在这方面并不太擅长。所以，Mobileye是我们真正的战略合作伙伴。不过，我们双方并非单纯以某款车型或某个品牌作为合作基础，而是涉及技术，包含未来生态领域的全面合作。胡峥楠也坦言，和Mobileye合作并不意味着挤掉吉利原有的供应商的份额。他解释说：相当于我们是指定了二级供应商，但是我们的一级供应商还是会和原有体系内的供应商进行充分合作。实际上这是一个多方合作去提供一个完整的解决方案。据悉，SuperVision系统相当于L2.5+级的水平，目前已经在耶路撒冷ODD区域内进行路测，日后会将相关ADAS功能通过OTA的形式更新到吉利的车型上，包括自动变道、自动进出匝道、以及NOP（领航辅助）等功能明年都有望实现。然而，中国道路复杂性以及法律法规的问题与欧美地图不尽相同。因此，吉利和Mobileye已经在本土化方面也进行了改进，双方基于多起道路交通事故案例，开发了更适合国内驾驶场景的算法。胡峥楠说道：基于中国道路和驾驶习惯的数据研究成果，我们才能够各自展开优势，然后将技术结合到更安全的自动驾驶研究中去。吉利智能电动汽车的浩瀚大海从某种程度上来说，ZEROConcept的诞生和面世是吉利未来发展的关键一环——吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在23日晚的发布会上表示：年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。年，正是ZEROConcept的交付之年。因此，关于吉利技术发展的短期规划和成果都将从ZEROConcept起步，也就是说，这款SUV将承载吉利科技转型的使命。除了ZEROConcept的亮相，吉利还发布了全新的SEA架构，英文全称为SustainableExperienceArchitecture，即“可持续”“体验”“架构”三个词组合。首字母大写「SEA」又与大海的英文翻译相一致，取「浩瀚」之意，又称浩瀚架构。据官方介绍，SEA架构的前期投入规模巨大，历时4年，斥资亿元。而且，这款架构拥有全球最大带宽，可以覆盖A级车到E级车的全部规格，从轿车到SUV、MPV、小型城市车，甚至跑车和皮卡，有利于帮助吉利搭建起全新的电动化产品阵列。在ZEROConcept之后，已经有超过7个品牌，总计超过16款新车型基于SEA架构启动研发。这之中不仅包括吉利和吉利旗下品牌，还有其他外部品牌；其中，领克将以半年为周期来推出新车。无论从何种角度来看，SEA架构的问世都标志着吉利未来的智能电动汽车发展有了坚实的根基，同时也表明了吉利科技转型的决心。不同于其他业内常规的L+数字的级别，吉利划分了基于SEA架构的独特的自动驾驶技术路线——高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线：针对个人用户的车辆：年在结构道路实现高度自动驾驶，比如ZEROConcept；年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。针对Robotaxi等智能交通工具：将于年，率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于年亚运会核心区域，提供智能出行服务；年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。这样的目标路线不可谓不激进。不过，胡峥楠对新智驾等媒体表示，未来，Mobileye会继续参与到吉利的Robotaxi项目中。他说道：Robotaxi在感知层面需要更强的冗余，以目前MobileyeEyeQ5H的算力来说，未来再多支持几个摄像头以及激光雷达也不是问题。对高算力芯片的思考Mobileye想必大家都不陌生。这家以色列公司在年被芯片巨头Intel斥资亿美元收购，成为Intel体系下自动驾驶业务的重要组成部分，其EyeQ系列芯片已经成了世界TOP15汽车制造商中13家的选择。目前，在中国商用车ADAS后装市场，Mobileye近乎占据了半壁江山。但在乘用车前装市场，Mobileye正处一个微妙的境地——一些主机厂在推出L2以上的高级自动驾驶时可能会作除Mobileye以外的考虑。就在本周二（9月22日），理想汽车与英伟达以及德赛西威签订三方战略合作协议，未来将率先使用英伟达最新一代自动驾驶芯片Orin。这也就意味着，理想汽车将此前使用的MobileyeEyeQ智能辅助驾驶芯片进行了替换。对此，Mobileye发言人ErezDagan指出，市场上有很多解决方案供主机厂选择。尽管疫情带来了不利影响，但Mobileye解决方案的销售额突破了万人民币大关，加上Mobileye现在又与吉利携手合作，“这是空前的成功，我们对自己有信心。”他说道。当然，胡峥楠也站在主机厂的角度出发，发表了自己的观点：从开发层面来说，每个车企都有自身的选择逻辑。但他也坦言，吉利作为主机厂会更加

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