比日系豪华品牌火,蔚来ES6试驾,同级无

虽然前几天丰田章男的一席关于新能源汽车的言论激起了汽车圈无数波浪，有表示支持的，也有表示反对的，但在小编看来，汽车作为一件商品，更应该从产品的实际体验说事。由于目前新能源汽车产业链已经基本形成，产品间的同质化较为严重，如何做出差异化？造车新势力们给出了答案——长续航、智能驾驶、高配置，其中最突出的莫过于是蔚来了，其作为市值超过亿人民币的车企，一直致力于发展电池密度、驾驶辅助等方面。其中本月在海南举办的蔚来kWh电池体验活动上，小编就有幸体验到了蔚来的全部看家本领，但有趣的是，这次体验之后我的感觉是又惊又喜！按照活动的安排，当天上午有一个对kWh电池的技术讲座，但对于咱们消费者来说，对于此次电池组需要了解的只有三点：一是新电池与旧电池尺寸大小一致，所有新老蔚来车型都能换装。二是新电池系统的散热更优秀了，热失控导致自燃的情况基本不会再次发生（官方说法）。三是装配kWh电池后的蔚来车型续航里程大大提升，正如PPT显示，ES8为km、ES6为km、而风阻更低的EC6则是能到km。教授作为一个实在的媒体人，基本不会轻易相信PPT上的数据，一直坚信实战才是硬道理，活动方也很体贴，提供了装配kWh电池的ES8、ES6车型以及装配了70kWh电池的EC6共三款车型供媒体实测，本着开新不开旧的原则，小编选择的是蔚来销量担当——ES6！本次活动的试驾路线是从海口市区到三亚市区，当天的温度大约在20度左右，车内搭载四人，行驶全程均使用舒适模式，在途中会进入沿线的服务区和餐厅就行休整，导航显示全程大约为公里，路线的全程基本就是顺着海南环岛高速跑，而在起点和终点两个地方还会有着拥堵的城市路况行驶，所以这次工况还是比较有实际参考意义的。在出发之前，活动方已经把车辆充满电，从地库出来之后表显可用续航里程为km，在设置导航为第一个休息点石梅湾景区之后，教授在重置已行驶里程后就出发了。如果问海口给我最大的印象是什么，那么我肯定会说是堵车，即便是到了上午10点，但路面依然是拥堵不堪，走走停停，一个红绿灯基本上要两三轮才能过去的水平。不过这样也好，可以趁机了解一下在拥堵状态下的功耗，里程表显示，我们在拥堵路段下行驶了6.9km，但表显剩余里程减少了9km，剩下km，也就是说城市内实际行驶里程和表显剩余里程比大约为1:1.3的水平。在逃离了拥堵的市区之后，终于驶上了大名鼎鼎的海南环岛高速，或许是由于当天下着微微细雨，路面上跑的车辆较少，为了尽可能的接近日常的驾驶习惯，我们基本上是打开ACC压着限速来跑，并没有因为它是电动车而蹑手蹑脚地开。在到达第一个服务区之后，除去市区路段，我们大约是在高速上行驶了69.9km，而续航里程则减少了87km，剩下km，百公里电耗为17.8度，相对于这段高速的实际行驶里程和表显剩余里程比大约为1:1.24的水平，比城市堵车时频繁启停略低一些。在经过城市拥堵-高速通畅-城市拥堵这样的综合工况行驶之下我们到达了三亚市区，由于路段较长，就不逐一阐述过程了，直接上最终剩余里程，仪表显示我们总共行驶了km（途中因封路出现折返），在中途没有任何补电的情况下剩余续航里程为km，百公里电耗为21.2度。经过一天的体验下来，如果根据小编的驾驶习惯和身处的环境得出的能耗水平推算，那么在完全满电表显km的续航里程状态下，如果全程都是在非常堵车的城市工况下行驶，那么大约能行驶km左右，也就是说城市内基本一周一充。假如是在非常通畅的高速路面使用ACC自适应巡航行驶，那么大约可以行驶km。但值得注意的是这两项数据都是在非严谨测试情况下得出，只是根据能耗数据推测得到的，实际用车会根据各人的驾驶习惯、空调温度、环境温度等因素都会出现增减。总的来说在装备kWh电池后的ES6能拿出这样的表现还是让人满意的，基本上能够满足大部分人日常使用，至少不会再像过去驾驶70kWh电池车型那样对于续航有着极端的焦虑，而且官方数据表示快充模式下充满kWh电池的时间也不到1.7小时，比较实用。但现实的事情也紧接而来，ES6选装kWh电池的需要在原车价上增加5.8万元，而且最低配的运动版车型选装后的续航里程只有km，这两点是值得

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