深度蔚来,疾驶至命运十字路口界面新

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从年成立，到年第一辆量产车型ES8发布，再到年发布第二辆量产车型ES6。“坚持不生产30万元以下”车型的蔚来，终于在年一路惊险跌宕地走到了性命攸关的十字路口。向前，是亟待提振的销量，亟需修复的潜在用户口碑和更烧钱的第二代车型研发生产制造；向后，是国产后只卖35.58万特斯拉的步步紧逼和无数期盼中国汽车制造业弯道超车目光的汇聚。当然，这些视线中也包括比例颇高、时刻准备看蔚来“倒闭”的好事之徒。李斌，是真惨还是矫情4岁的蔚来一直在“掏空”家长李斌的钱袋子。这些钱里，既有李斌自己口袋里掏出来的，也有来自腾讯、高瓴、顺为、淡马锡、百度、红杉和刘强东的。相比前三次创业，蔚来的表现并没有预期中那么乐观。在弯道超车国外车企上，领先的身位也主要来源于时间先发窗口。不过，李斌一直没有放弃。他说过最矫情的话，就是3月23日写给内部员工信中的那句“世界并不欠蔚来一个理解”。很快，这位40岁的连续创业者就宣布开始全面推行VAU工作法——即“Vision目标-Action行动-Upgrade提升”工作方法，并告知同事们“所有可预知的困难都是工作任务。”蔚来价值观现在看来，蔚来的“工作任务”很多，也很杂。“蔚来黑”VS“蔚来吹”有一群人如铁肩担道义般替蔚来的泥泞马拉松鸣不平，就自然会有另一群人横眉冷对千夫指般地不停给蔚来挑刺。前者若情绪激昂就会被戴上“蔚来吹”的帽子，后者若情绪激昂，则会直接被称为“蔚来黑”。王铜根、摔丸子和轼界便是微博上最坚定也最持久的三位“蔚来黑”。对先期产品力、营销策略与充电保障都尚处摸索阶段的稚嫩ES8，他们言辞刻薄之；对allin的创始人李斌，他们很少嘴下留情。摔丸子钟爱用八字箴言来预测蔚来的未来：“最快今年，最晚明年”。王铜根擅长以“文字鬼才”的面貌示人，在题为《蔚来李斌凭什么做年最惨的人？》一文中，TA写道，“李斌和贾跃亭都逐利的商人。满足了需求，你就赚钱，满足不了需求，你就亏钱，这是非常简单的逻辑，装什么苦大仇深？更不要把蔚来电动车和民族工业、国产骄傲绑定，就蔚来的水平，不配。”他还同时对自己“蔚来黑”的身份进行了辩解，表示不是“蔚来黑”扼杀了蔚来的盈利模式，而是“蔚来从来就没有过盈利模式。”蔚来在8月对自身盈利模式进行过一次辩解，称“目前讨论蔚来商业模式是否成功尚言之过早”。随后附上了近40亿人民币的研发费用和超过项的专利的事实。一向“得实锤方发声”的轼界，则单方面公布出了令蔚来和所有

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