从轿车到SUV,它真不是换壳那么简单

文/岸自汽车香各位点开这篇文章的朋友们，想必都是很高的颜值吧，我们真的是很有缘哦，小编每天都会给大家带来不一样的时尚资讯，如果对小编的文章或者其他的什么，有什么一些意见的话欢迎在下方积极评论哦，小编每条都会认真看的。那么本期的内容是：从轿车到SUV，它真不是换壳那么简单！那么我们就来看看吧！实际上，对于最近推出的GeometryC，许多人会将其视为SUV版本的GeometryA。毕竟，两者在轴距，悬架结构，设计风格和内部布局上都高度一致。“复制几何A”几乎已成为Internet上最常见的描述。但是，这次驱动了GeometryC之后，我发现一般说“复制”是有点错误的。我认为将其称为“完美”或“进化”似乎更合理。因此，在下文中，我想重点介绍GeometryC的两个方面，一个是细节，另一个是性能。几何C注重从外部到内部的细节。肉眼可以看到，几何C的主体上的各种“细节”显然比几何A的要多。例如，在前保险杠的侧面下方增加了风道设计（实际上只是一种设计）。三维轮廓可以在不同的照明环境下呈现不同的光影效果。再加上车顶和车体的悬架或两种颜色的设计，几何C似乎增加了很多设计感。最杰出的部分是后部的设计。顶部的扰流板在车顶的后部集成为“集成”。吉利（Geely）车型首次使用的贯穿式大灯非常醒目（在车展上发布的Lynk＆Co概念车晚于发布的几何C），但是其中的各种细节值得称赞，并且由于民用定价而未被忽略。与几何A的高冷气质相比，设计师通过几下笔触使几何C的整体外观和感觉回到了传统美学。我相信这是每个人都喜欢看到的，并且非常重要。尽管极简的设计风格可以使人瞬间发光，但过冷的设计对于价格在10万元人民币且需要移动的紧凑型汽车是不够的。这一点在几何C上得到了很好的纠正和完善。细节对于提高整车的气质确实是显而易见的。如果您有机会看一下实际的汽车，则应该有一个更直观的体验。实际上，过去有关几何A的争论更多地集中在这种内饰上。有趣的是，抱怨最多的不是材料和工艺，而是变速旋钮前面的“按钮”过于科幻，更不用说盲目操作了，因为光线太强了，即使上面的图标也是如此看不清。幸运的是，设计师听取了所有人的意见。变速旋钮前面的蜂窝状六角形网格已经变为实线，并且隐藏的功能按钮的显示也更加清晰。此外，还更新了中控台中央出风口前面的一排按钮。物化极大地增加了我对整个中央控制台操作界面的人机交互界面的喜爱。这也是我一直以来的看法。我认为“大触摸屏+少数常用功能的物理按钮”是最好的交互方式，尤其是那些需要面对更广泛年龄和审美水平的消费者群体的产品。还有另一个细节不容易被发现。几何C终于在中高档车型上提供了皮革座椅。座椅的包裹性和舒适性都很好。GeometryA顶级版本所有者不是这种情况。一些治疗。在讨论了细节之后，让我们来谈谈性能。不要以为基于相同的平台和相同的轴距尺寸，GeometryC的功率和纯电动耐力性能将与GeometryA相同。事实上，GeometryC的性能值得一提。谈论电动汽车与谈论纯电动范围是分不开的。几何C提供了NEDCkm和km的两种模型。该测试驱动器的km耐力版本配备了70kWhNCM电池组。由于电池组的能量密度已增加到wh/kg，加上电子控制优化，因此在耐力性能方面，这不亚于使用NCM电池的水平，其好处不言而喻。为了提高耐久性能，GeometryC使用三合一电驱动系统，能量回收系统，智能热泵空调等，以降低风阻，减轻重量并更有效地进行工作。如果您是对其他纯电动汽车有更好了解的朋友，那么仅使用70kWh电池组就可以达到NEDCkm续航里程，并且您知道GeometryC的三电系统的技术水平。几何C定位在普通家用车市场上，因此对加速性能的

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hytd/7126.html